消息人士透露，印度石油公司（Indian Oil Corporation, IOC）将向印度航运公司（Shipping Corporation of India，SCI）牵头的合资船厂下单至少10艘中程油轮。IOC此前考虑向中国船厂下单同门证券，在印度政府推动下，目前已转向本土造船。
据称，IOC的大规模本土造船计划已筹划多时，但因印度船厂缺少必要的造船技术，该计划多年来一直停留在规划阶段。
IOC一度将目光投向中国船厂——中国造船成本更低、交船速度更快，这让印度国有油企开始权衡：若通过收购外国船舶即可实现保障能源供应线的目标，是否有必要在印度本土造船？
不过，随着近两年莫迪政府开始大力推动印度造船业振兴计划同门证券，为了创造就业岗位，印度政府大力推动IOC和其他油企在本国船厂造船。
在此期间，IOC曾被提议，应该考虑与一家具备油轮建造技术的外资船厂、及一家运营此类船舶的航运公司组建三方合资企业，以推进造船计划。消息人士称，IOC已决定采纳该提议并着手推进相关工作。
根据最新消息，IOC将通过与SCI和一家印度船厂（可能是科钦船厂）的合资企业采购至少10艘8万至12万载重吨的阿芙拉型油轮。印度其他油企也可能效仿这种模式。
数据显示，为了替换目前主要从全球油轮船东手中租赁的老旧船舶，到2040年，印度国有油企的原油运输船需求缺口达100多艘。印度企业超1000亿美元的货运成本中，超过85%的费用用于租用外国船只。
为减少对外国建造船舶的依赖，印度政府已拨款约100亿美元专项资金，计划到2040年在国内船厂建造112艘油轮。第一阶段将建造79艘船，其中30艘为中程油轮。
根据计划，印度政府计划2030年将本土船队中的国产油轮占比从目前的5%提升至7%，到2047年，这一比例计划提升至69%。油轮订单由印度国有油企下达，印度本土船厂建造，SCI负责运营。
当前，HD现代重工、三星重工以及日本商船三井、日本邮船等大型船企均表示有兴趣与科钦船厂等印度船厂合作，以在印度境内开展船舶建造业务。
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