地铁之外，城际铁路正在成为大湾区轨道交通网络中最具增长潜力的板块。根据广州地铁2025年《年报》，城际线路全年日均客运量为10.3万人次，同比增长25.6%，增速远高于地铁线网，在全制式线网中增长最为显著。这一趋势在刚刚结束的2026年端午假期得到充分验证：广东城际铁路同比增长超两成，创历史新高。
城际发力
客流火了
2026年端午假期三天，广东城际铁路累计发送旅客63.6万人次，同比增长20.60%，创历史新高。在同期地铁客流受“龙舟水”影响小幅下降3.1%的背景下，城际客流逆势大涨，一方面是多重假期需求叠加，中短途出行爆发。今年端午是近三年来首次高考后的首个假期，探亲流、旅游流与学生毕业旅行流“三流叠加”。国铁广州局数据也印证了这一点：假期高铁出行旅客占比高达84.1%，中短途出行占比突出，大湾区城际及粤东、粤西省内线路热度较高。
更重要的一点是，城际成网+运力加码，承接跨城客流广州地铁已运营广惠、广肇、广清、广州东环、琶莲、穗深等六条城际铁路，网络覆盖面显著扩大。假期三天累计开行列车1067列次，增开95列次；番禺站等枢纽还通过提前开站、调整列车始发时间等方式服务高铁深夜接驳需求。
日前广州地铁集团发布2025年《年报》，客流数据显示，包含地铁、城际、有轨电车在内的全制式线网，全年客运总量达34.39亿人次，日均943.6万人次。当中，城际线路全年日均客运量为10.3万人次，城际线路日均客流同比增长25.6%，增速远高于地铁线网，在全制式线网中增长最为显著。
“外围”升温
老线降温
城际在“跑”，外围地铁也在“追”。
把视线拉回广州市内，地铁客流的结构性变化，同样指向一个趋势——外围在升温，中心在降温。
广州地铁集团2025年《年报》和《社会责任报告》透露，外围线路的客流正在快速增长。十八号线日均客流量从2024年的11.4万人次跃升至14.13万人次，增长23.95%，涨幅居全市之首；十三号线增长17.54%，二十二号线增长10.87%。十八号线被网友戏称为新晋“牛马线”——越来越多通勤族把这条最高时速160公里的快线，作为往返南沙、番禺与中心城区的首选。
相比之下，中心城区老线则普遍出现小幅回落：一号线下降5.47%、五号线下降6.94%、八号线下降6.40%。
曾被网友调侃为“死亡3号线”的三号线（含北延段），2025年日均客运量172.04万人次，较2024年的180.54万人次下降4.71%。广州地铁方面表示，随着线网规模扩大、换乘站点增多，市区通达性增强，已逐步形成对三号线的分流效果。
车站座次
体育西路仍居首
站点的客流数据，也是观察线网重构的小切口。
先看看端午假期三天线路、站点客流数据，单条线路累计客运量最高为三号线（含三北）462.9万人次，其次为二号线278.2万人次、五号线234.1万人次。单个车站累计客运量最高为体育西路站115.5万人次，其后为嘉禾望岗站95.9万人次、公园前站65.4万人次。
短期假期数据与全年日均走势相互印证。年报数据显示，车站方面，体育西路站以日均40.63万人次蝉联榜首，嘉禾望岗32.21万人次居第二，珠江新城26.42万人次排第三。值得注意的是，嘉禾望岗与珠江新城的差距从2024年的“进一步缩小”变为明显拉开——嘉禾望岗作为三号线与十四号线的换乘枢纽，正吸纳越来越多的北部进城客流。
不过，即便是“流量之王”体育西路站，日均客流也较往年有滑。体育西路站客流下降约12%，珠江新城站更是重挫19%。
线网扩张
驱动客流重构
客流格局变化的根本驱动力，是线网的快速扩张。2025年，广州地铁全年新开通6条（段）地铁线路、3条（段）城际铁路，新增运营里程157.2公里，地铁线网里程达779.9公里，稳居全国第三。“环形+十字+X形”网络架构全面成型，广州、佛山、东莞、惠州、肇庆、清远等湾区城市实现轨道交通“直联直通”。
从全国视角看，2025年广州地铁日均客运量931.2万人次，位列全国第三，仅次于上海（1018.06万人次）和北京（979.64万人次）。客运强度1.26万人次/公里排名全国第二；单线客运强度前三名全部来自广州——1号线4.26万人次/公里、2号线3.45万人次/公里、8号线2.69万人次/公里。
日均931.2万人次、全年89天破千万、单日1409.3万人次刷新全国纪录、地铁客运量占全市公共交通出行总量比例达75%——2025年的广州地铁用一连串数字展示了其“全国顶流”的客流承载力。
更值得关注的是数据背后的结构性变化：三号线“退烧”、十八号线崛起、中心城区老线回落、城际快速增长……随着“轨道上的大湾区”加速成型，轨交线网从“一枝独秀”走向“多点支撑”，正在重新定义“广州”的时空距离。
南都广州新闻部出品
采写：南都N视频记者钟丽婷 实习生刘紫依
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