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作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：半年损失110亿，成立87年来要首次关闭本土工厂，单季销量不足2000辆，CEO豪言要超过却被现实“打脸”，世界第二大车企如今也扛不住了！
最近几个月，各大车企陆续发布了今年上半年的财报，其中大众汽车的销量可谓是非常亮眼，其以440.53万辆的销售成绩，问鼎全球车企销量第二。
并且和第三的现代汽车的365.42万辆拉开了断崖式的领先。但是即使大众取得了这样的销售成绩，却依然有不少媒体报道，大众如今深陷业务泥潭，甚至打出了其卖车遇冷之类的标题。
最近几年的大众，虽然在销量上依然能打，但是其也和裁员、关厂、卖车遇冷等等新闻共同出现。
如今大众所面临的困境可能是史无前例的，特别是全球汽车电动化已经越来越明显的情况下，曾经致力于做大众汽车的大众，似乎正面临着一场事关企业生死存亡的抉择。
在2023年的时候，大众就以全年全球924万辆的交付量，创造了这几年来最好的记录。
然而在创造历史后的第二年，大众不仅仅在销量上展现出了疲态，甚至还有一些“撑不住”的趋势。在2024年大众甚至做出了一个史无前例的决定——准备本土关厂并且裁员。
为什么说是史无前例呢？因为自从大众创立以来，在接近90年的历史中，大众从来没有在本土进行过关厂。
这次大众不仅仅要在本土关厂，同时还要进行裁员。这个裁员的行为，也是非常的少有的。因为其在1994年其曾经和工会签过一项协议。
其中就明确指出，大众在2029年之前不可以在德国裁员，可是在2024年距离期限还有5年的时候，大众就不惜撕毁协议提前裁员，同时还要关闭德国本土工厂。
这一切对于德国工人乃至大众汽车本身来说，都是史无前例闻所未闻的。大众公司给出的理由是，市场竞争太大，而德国本土工厂的造车成本又居高不下。
比如欧洲市场做为大众的大本营市场，一直都占据了大众销量的25%左右，但是在过去的4年时间里，由于各种原因，大众在欧洲市场起码少卖了200万辆车。
这里面的损失自然需要填补。虽然后来大众的本土工厂并没有关成，最后裁员也将延缓，但是作为代价，超过10万的大众员工，未来四年之内，将不会有奖金和涨薪。
本以为熬一熬，业绩的寒冬就会过去，但是让大众没有想到的是，今年的形势更加不好了。
在2025年7月25号的时候，其发布了今年的半年报，光是关税原因，就造成了110亿的损失。
今年上半年其营收共有1584亿元，和去年同期相比，下跌了0.3%。营收下跌并不大，但是营业利润的跌幅，多少有些不忍直视。
今年一二季度其营利为67亿欧元，和同期比较下滑了整整33%。从销量来看，今年一二季度的销量为440.5万辆，和去年同期相比是增长了1.3%的。
也就是说，大众在销量同比增长的情况下，却出现了营业利润大幅下滑的情况，这里面关税恐怕要占到了相当一部分原因。
而同样因为关税的影响，即使大众的全球销量同比有所增长广升网，但是其在重要市场之一的美国市场，却出现了不可避免的下滑，北美地区的销量整整同比下滑了16%。
这对于大众来说并不是什么好事，因为这些冰冷的数据，结结实实的“打了”大众前CEO曾经放出的豪言。
在2022年的时候，做为当时的大众汽车CEO曾经信誓旦旦的宣称，大众将会在三年的时间内超过特斯拉。
当时的特斯拉是全球最大的纯电动汽车制造商，也就是说大众CEO给公司立下的目标是在三年内超越特斯拉，并且成为全球最大的纯电动汽车制造商。
如今三年之期已到，大众的电动车制造和销量表现如何？超过了特斯拉了吗？
我们作为全球最大的电动车市场。在国内的公路上，基本上满大街都是新能源车，是否超过特斯拉。
这个答案或许不用看相关销量了，直接看中国公路上的特斯拉和大众电车出现率，两相对比，恐怕经常上路的老司机心里已经有了答案。
如果具体到相关数据对比的话，在2025年的今天，大众的电动车，不仅仅没有在美国市场等来爆发式增长。
相反其还在美国市场，也就是特斯拉的大本营市场大范围遇冷，甚至可以用销量雪崩来形容。
为了完成在三年内超越特斯拉的豪言，大众推出了专门对标特斯拉Model Y的ID.4。
ID.4在美国刚推出的时候，确实在美国掀起了一股争购大众电动车的热潮。在2023年的时候，ID.4在美国全年销售了3.8万辆。
而那一年特斯拉在美国市场总共交付了394497辆Model Y，是当年美国最畅销的乘用车。
即使销量上差别比较大，但ID.4能在特斯拉的大本营市场，取得这样的成就，也是非常的难得了，毕竟距离三年之约还有两年的时间。
但是到了第二年的2024年，ID.4的美国销量就发生了断崖式下跌只有1.7万辆。进入2025年这种颓势并没有得到扭转。
2025年开年，1月份的时候ID.4的销量，还能够排在美国电动车销售榜单的第二。然而纵观整个上半年，ID.4的同比销量竟然还比2024年上半年下跌了19%。
到了2025年的4到6月这个幅度已经变成了同比下跌65%，90天的销量已经不足两千辆。原本用来对标特斯拉的，被寄予厚望的ID.4，销量为什么会在美国越来越少？
这其实和ID.4本身的关系并不大，主要是因为美国要在今年9月30号之前终止相关的补助。
在之前美国车主购买电车，可以获得7500美元的税收抵免，而这个补贴暂停之后，电动车的吸引力自然就随之下降。这也是ID.4在美国销量断崖式下降的主要原因。
如今的大众，不仅仅没有完成三年前的超越之约，其转型之路似乎也不太顺利。为了推动电动化转型，大众曾宣布要投资1800亿美元来推动转型。
大众说这话是有底气的，毕竟大众早在五十五年前就开始研发电动车，如今又有巨额资金的加持，大众前CEO当年说出的超越豪言，似乎也是可以理解的。
可是根据目前的情况来看，大众的1800亿美元的转型之路，第一阶段似乎就在一些事情上“栽了个跟头”。
大众在创立之初，就正如其名字所言，以制造大众开得起的汽车为根本。无论是风靡全球的甲壳虫系列，还是颇受市场欢迎的高尔夫系列。
其都用一款又一款的经典车，一次又一次的重新定义了什么叫做“国民神车”。
而大众又是做为最早进入中国市场的外国车企之一。大众进入中国市场之后，也为中国的车主制造出了一辆又一辆经典车型。
其中最有名的莫过于桑塔纳和捷达这两款经典车型。其中的桑塔纳更是经典中的经典，被一代中国司机奉为国民神车。
自从1985年第一款桑塔纳进入中国市场以来，在40年的时间里，桑塔纳在中国市场，连续蝉联了22年汽车销冠。
其在1998年就成功的突破了百万销量。到2012年第一代桑塔纳停产的时候，其累计销量已经达到了230万辆。
而和上汽合资的上汽大众，截止到2024年12月20号，上汽大众的这几十年来的产销量已经超过了2800万辆。
但是在国产新势力强势爆发的今天，曾经屡在中国市场创造销售神话的大众，如今也碰了壁。
大众深耕了中国市场接近四十年，并且常年销量也不错，但是这几年随着国产新势力的崛起，传统合资品牌在中国的销量，似乎都不怎么如意。
在2025年上半年，其在中国市场只交付了131万辆车，和去年同期相比下降了2.3%。而在2024年全年，其在中国的销售量为274万辆，和去年同期相比下降了10%。
曾经屡屡在国内创造销量神话的桑塔纳，在2023年11月的国内零售量只有1辆。这也可以从侧面看出，曾经的经典燃油车，在新势力的崛起下已经略显势微。
和大众在华销量不断下降相比，国内的新能源乘用车渗透率却已经连续6个月超过了50%。为了应对国产车的竞争，大众不断的增资押宝新能源。
不仅仅在智驾等方面和国内的相关公司进行积极合作，还缩短了针对国内市场的新车开发周期，看得出来大众在很努力的针对中国市场出现的新变化，而做出相应的改变。
曾经创造了多个“国民神车”的大众，能否在中国新能源大浪潮下，抓住机会再创辉煌，续写新的大众传奇，这或许只能交给时间去回答了。
大众可以说是世界巨头车企中，比较早押注电动车，并且知道电动车是未来的大发展趋势的一家车企。
大众的中国CEO甚至预测，在五年后中国新能源车的市场渗透率，可能会达到74%。其还预料在未来的两三年，国内的新能源汽车竞争可能会更加剧烈。
所以无论是出于抓住未来的发展趋势，还是把握好中国这个大众的不可或缺的市场，大众的汽车电动化进程都显得非常刻不容缓。
未来几年，不仅仅是对于大众来说是是否能抓住未来的关键几年，更是老牌传统燃油车巨头和新势力之间的大洗牌式竞争。
在电动化和燃油化之间的市场争夺，必然将是一场又一场非常残酷的市场存量竞争。
从目前的市场趋势和国产新势力的产销量增速来看，市场留给老牌燃油车企的时间似乎不多了。
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